Lando Norris, 2026 F1 sezonunun ilk bölümünü sonlandıran Macaristan Grand Prix’sinde pole pozisyonunu alarak zaferle ayrıldı. Ama bu galibiyet, öyle kolay gelmedi. Yarış boyunca, en ön sıradaki dört veya beş sürücü sürekli aynı kamerada görünürken, Norris’in Piastri’ye karşı verdiği mücadele göz kamaştırıcıydı. İkinci virajda kayarak liderliği Piastri’ye kaptırdı ve bu, ona galibiyeti kaybettirecek bir hamle oldu. McLaren, Piastri’yi 16. turda pite alarak Hamilton ve Verstappen’in pit stratejilerini dengelemeye çalıştı, ardından Norris de hemen bir tur sonra 17. turda pite girdi. Ancak, bu yüksek lastik aşınma seviyesine sahip pistteki ikinci pit duraklamaları, yarışın gidişatını belirleyen unsurlardan biri oldu.
Piastri, 33. turda tekrar pit yaptı ve Hamilton’a karşı taze lastiklerle mücadele etti. Ardından Norris, 39. turda bir fırsat yakalayarak sert lastiklerle pit yaptı ve takım arkadaşı Piastri’ye göre iyi bir lastik ömrü elde etti. Yarışın ilerleyen bölümlerinde ise, tur yiyen sürücülerin liderlerin geçişine pek yardımcı olmaması dikkat çekti. Bu durum, mavi ışık uyarı sisteminde bir sorun olduğunu ortaya çıkardı, ancak yine de aynalar ve takım telsizleri vardı.
Aynı 39. turda, Piastri Carlos Sainz’ı tur atarken, Sainz’in hızlı bir şekilde yarış hattına dönmesi sonucu bir çarpışma meydana geldi. Williams takımı tarafından bilgilendirilen Sainz, 180 derecelik virajın dış kısmında yer alması nedeniyle Piastri’yi görememişti. Bu nedenle, cezası beş saniyeye indirilse de, bu durum Piastri için pek de tatmin edici olmadı. Piastri, kaymayı önlemeyi başardı ama bu olay ona çok zaman kaybettirdi ve Norris, pitten önde çıkmayı başardı. Sonuçta, Norris bu avantajı sürekli artırarak devam etti. 56. turda bir sanal güvenlik aracı altında üçüncü pitini yaparak taze yumuşak lastiklerle geri döndü. Piastri, bir şans yakalamayı beklerken, bu yıl boyunca şanssızlıklar yaşadı.
Max Verstappen, yarışın büyük bir kısmını aerodinamik bozulma, kötü tutuş ve tutarsız vites geçişleri hakkında şikayet ederek geçirdi ama yine de etkileyici geçişlerle ikinci sırayı elde etti. Red Bull’un alt kısımlarında herhangi bir hasar olursa, bu durum genel downforce ve tutuş üzerinde orantısız bir etki yapabiliyor. Leclerc ise sıralama turlarında pist sınırları nedeniyle zamanını silerek kaybetti ve sadece hafif kullanılmış yumuşak lastiklerle yarışa başladı. Ferrari, sezonun önceki yarışlarında liderlik almıştı ama bu kez Hamilton, ilk turda sadece bir yer kazanabildi. Leclerc ise, gridin kirli tarafında başladığı için öndeki sıralardan beşinci sıraya düştü.
Ferrari, Hamilton’a taze lastiklerin hızıyla erken pit duraklamaları yaparak destek olmaya çalıştı. Bu esnada Verstappen’in Red Bull’u altıncı sıradaydı. Antonelli, podyumu güvence altına alarak Hamilton’ın 50 puanlık şampiyonluk avantajını artırdı ve takım arkadaşı Russell’a 59 puan fark attı. Bu, özellikle Alpine önünde “hasar sınırlama” şampiyonluğu tanımına uyuyor. Nico Hulkenberg, Audi için dokuzuncu sırada iki puan kazandı. Macaristan’da 14. zaferini elde eden bu sonuçlarla, şampiyona bitmiş değil. Hala 291 puan mevcut, kalan yarışların yapılması durumunda…
Bahrain GP, Malesya’daki ünlü Sepang pistinde gerçekleştirilecek. F1 ve ortaklarının pandemi sırasında gösterdikleri esneklik burada da kendini gösteriyor. Eğer Katar ve Abu Dabi yarışları gerçekleşmezse, Avrupa’da geçici bir yarış düzenlenecek gibi görünüyor. Belki de o yarış için farlar ve silecek takmamız gerekecek ama takımlar ve sürücüler bu durumu yine de aşacaklardır. Herkese mutlu bir yaz tatili diliyorum. Formula 1 sezonu, yaz tatilinin ardından 21-23 Ağustos tarihlerinde Hollanda Grand Prix’si ile devam edecek. Tüm seanslar Sky Sports F1’de canlı yayınlanacak.
Kaynak: Orijinal Haber
